Bepergian

Jembatan metro Luzhnetsk

Pin
Send
Share
Send



Pemandangan jembatan dari tanggul Vorobevskaya. Foto 2014: Mikhail Arkhipov

Jembatan metro Luzhnikovskydisebut juga Jembatan Luzhniki - Ini adalah jembatan lengkung dua tingkat yang terbuat dari beton bertulang di seberang Sungai Moskow, menghubungkan Luzhniki dan Vorobyovy Gory di barat daya Moskow, di tanggul Vorobevskaya dan Luzhnetsk. Transportasi motor melewati tingkat atas jembatan, jalur metro Sokolnicheskaya di tingkat bawah, dan stasiun Vorobyovy Gory di jembatan metro.

Jembatan ini terletak di 170 km dari Sungai Moskwa (20,95 km dari USS). Menurut desain tiga bentang, fitur-fiturnya terletak di sudut lorong. Rentang pengiriman - menengah. Lebar bentang adalah 100 meter, lebar bagian dalam bagian adalah 63 meter, ketinggian bagian dalam bagian adalah 10 meter dari NPU. Panjang total jembatan adalah 2 km (2030 meter), dan lebarnya adalah 25,8 meter.

Selain jembatan metro Luzhnikovsky di metro Moskow, ada tiga struktur serupa yang melewati Sungai Moskow: jembatan metro Smolensky di jalur Filevskaya, jembatan metro Nagatinsky di jalur Zamoskvoretskaya, dan jembatan metro Mitinsky di jalur metro Arbat-Pokrovskaya.

Awalnya, jembatan itu direncanakan sebagai jalan, tetapi karena perubahan dalam jalur metro Sokolniki yang melacak bagian dari stasiun Sportivnaya ke stasiun Universitet, jembatan itu dirancang ulang sebagai dua tingkat, dikombinasikan dengan jalur metro. Jembatan metro Luzhnikovsky dibangun dalam waktu singkat oleh proyek insinyur V. G. Andreev, N. N. Rudomazin dan arsitek K. N. Yakovlev dan A. I. Susorov. Bagian jalan jembatan ditugaskan pada 7 November 1958, dan stasiun metro Leninsky Gory (sekarang Vorobyovy Gory) dibuka pada 12 Januari 1959. Di masa depan, keputusan ini menjadi penghubung pertama dalam serangkaian acara yang membawa jembatan ke keadaan darurat hanya dalam 20 tahun. Peristiwa kritis kedua yang mempengaruhi kehidupan jembatan adalah teknologi peletakan beton di musim dingin, karena itu struktur beton bertulang mulai runtuh dengan cepat, kehilangan daya dukungnya. Hasilnya adalah bahwa sudah pada Juni 1960 keadaan darurat serius pertama terjadi: langit-langit stasiun Leninsky Gory mulai runtuh. Kemudian, retakan longitudinal mulai muncul di lantai beton, yang mengarah pada penutupan akhir stasiun pertama (ditutup pada 20 Oktober 1983), dan kemudian jembatan itu sendiri - lalu lintas mobil di atasnya ditutup pada tahun 1999, setelah commissioning jembatan Berezhkovsky, yang terletak di jalan raya cincin transportasi ketiga. Pada 1999-2002, penggantian lengkap struktur jembatan metro Luzhnikovsky dilakukan - pada kenyataannya, secara bertahap dibangun kembali, karena dalam kondisi saat ini tidak dapat diperbaiki dan dioperasikan. Tingkat jembatan (atas) mobil dibuka untuk pengangkutan pada bulan Juli 2000. Dan stasiun metro Vorobevy Gory (sebelumnya Leninsky Gory) dibuka pada 14 Desember 2002.


Pemandangan jembatan dari dek observasi di Sparrow Hills. Tingkat atas adalah Prospek Komsomolsky, di bawah ini adalah stasiun metro Vorobevy Gory. Foto 2018: Mikhail Arkhipov


Pemandangan jembatan dari sungai. Foto 2018: Mikhail Arkhipov


Pemandangan jembatan dari tanggul Luzhnetskaya. Stasiun "Bukit Sparrow". 2013 Foto: Mikhail Arkhipov


Stasiun "Bukit Sparrow". 2017 Foto: Mikhail Arkhipov


Pemandangan dari lapisan mobil atas jembatan Luzhnikovsky dari jalan Kosygin. Foto 2018: Mikhail Arkhipov


Pemandangan jembatan dari St. Andrew's Embankment. Foto 2018: Mikhail Arkhipov

Jembatan di Sungai Moskow (lokasi hilir, dalam zona pengiriman):

Isi

Pada 1930-an, gagasan jalan raya yang datang dari Istana Soviet yang sedang dibangun di barat daya Moskow muncul, yang, menurut Rencana Induk untuk rekonstruksi Moskow pada 1935, menjadi arah utama pembangunan kota. Sebuah opsi diadopsi untuk implementasi, yang menurutnya dua balok berasal dari area Istana Soviet secara simetris sehubungan dengan tikungan Luzhniki, yang melaluinya mereka harus melewati Sungai Moskow.

Beberapa lokakarya Dewan Kota Moskow terlibat dalam pengembangan perencanaan daerah baru. Kesulitan khusus dalam desain adalah kenyataan bahwa ada perbedaan besar dalam ketinggian antara Luzhniki rendah di tepi kiri sungai dan Bukit Sparrow di sebelah kanan. Arsitek D.F. Fridman mengusulkan untuk benar-benar memotong Sparrow Hills sampai batas tertentu untuk menghilangkan perbedaan ini. Arsitek K. S. Melnikov mengusulkan untuk memecahkan pintu masuk ke jembatan dalam bentuk landai spiral.

Desain jalan raya, yang dikenal sebagai Komsomolsky Prospekt, berlanjut setelah berakhirnya Perang Dunia II, ketika kompleks MSU dibangun pada pertengahan 1950-an dan kawasan perumahan Barat Daya mulai terbentuk. Masalah dengan ketinggian diselesaikan dengan meninju di kedalaman Bukit Sparrow.

Draft pertama jembatan metro baja, disiapkan oleh G. D. Popov, ditolak karena mendukung teknologi beton bertulang. Penulis proyek yang selesai adalah V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (insinyur), K. N. Yakovlev, A. I. Susorov, N. I. Demchinsky dan lainnya. Jembatan ini dibangun oleh “Bridge Detachment No. 4” dalam waktu singkat ketentuan - 19 bulan.

Jembatan metro menjadi jembatan bunker pertama di Moskow, di tingkat bawahnya adalah stasiun metro Leninsky Gory - yang terpanjang di metro Moskow (272 m). Sumbu jembatan melintasi saluran sungai Moskow pada sudut 52 ° 30 ′. Tiga penerbangan (45,0 + 108,0 + 45,0 m) membawa ruang stasiun itu sendiri dan bagian atas, tingkat jalan selebar 25,8 m dari beton pracetak.

Foto dan deskripsi

Jembatan metro Luzhnetsk adalah jembatan susun pertama di Moskow, tetapi sebenarnya dibangun hanya pada upaya kedua. Bangunan pertama didirikan pada akhir 50-an abad lalu, tetapi kekurangan tersembunyi yang serius dari desainnya dengan cepat terungkap. Sebagai contoh, pada tahun pertama operasi, lobi stasiun metro Leninsky Gory, yang terletak di tingkat bawah jembatan, dibanjiri saat hujan deras. Empat tahun kemudian, pada tahun 1963, setelah inspeksi, kondisi jembatan dinilai sebagai pra-darurat. Pada tahun 1983, stasiun ditutup bagi penumpang untuk masuk dan keluar, tetapi lalu lintas kereta tidak berhenti. Mungkin penyebab dari masalah yang diidentifikasi adalah tergesa-gesa berlebihan dalam pembangunan jembatan - itu dibangun hanya dalam 19 bulan.

Pada akhir abad terakhir dan pada tahun-tahun pertama saat ini, rekonstruksi jembatan berskala besar dilakukan, di mana tingkat atas mobil sepenuhnya dibangun kembali. Pergerakan mobil dibuka kembali pada tahun 2000. Sejak tahun 80-an, pergerakan kereta api telah dilakukan di sepanjang rute sementara (untuk tujuan ini galeri tambahan dibangun, selama perjalanan kereta seharusnya mengurangi kecepatan). Pada tahun 2002, pergerakan kereta metro dikembalikan ke jalur utama jembatan. Pada tahun yang sama, stasiun dibuka, hanya dengan nama saat ini "Bukit Sparrow".

Hari ini, jembatan metro ini menghubungkan Luzhniki dan Vorobyovy Gory. Panjang totalnya melebihi dua kilometer. Panjang kedua bentangnya adalah 45 meter, satu lagi 108 meter. Lebar jembatan hampir 29 meter. Stasiun Vorobevy Gory adalah yang terpanjang dari stasiun metro Moskow, panjangnya 270 meter. Kadang-kadang jembatan metro Luzhnetsk juga disebut jembatan metro Luzhnikovsky.

Jembatan baru

Setelah ada kurang dari setengah abad, jembatan lama tidak hanya mengalami keausan yang signifikan, tetapi telah berhenti memenuhi realitas modern daya dukung dan aliran transportasi kereta api. Diputuskan untuk merekonstruksi dengan mengganti bentang lama dengan yang benar-benar baru, tetapi mempertahankan penampilan jembatan lama sebanyak mungkin. Pada tahun 2000, pekerjaan rekonstruksi selesai. Jadi jembatan New Krasnoluzhsky muncul, yang setelah beberapa tahun diubah lagi menjadi Luzhnetsk.

Struktur modern saat ini adalah struktur kisi saluran bentang yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi, yang bentang baloknya berdekatan. Pada rentang ini lalu lintas kendaraan bermotor dan pejalan kaki dijalankan.

Struktur jembatan bersejarah tua dipindahkan ke hulu Sungai Moskva menggunakan tongkang. Mereka terbiasa membangun jembatan penyeberangan baru, tapi itu cerita lain (jembatan Bohdan Khmelnitsky).

Tonton videonya: DUA SISI Misteri Jembatan Metro (Agustus 2020).

Pin
Send
Share
Send